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　　以“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”為主題的“2021中國汽車供應鏈大會”于2021年10月15日-16日在重慶市隆重召開。本屆供應鏈大會由國家工業和信息化部、中國機械工業聯合會作為指導單位，由中國汽車工業協會、重慶兩江新區管理委員會聯合主辦，協辦單位為重慶市招商投資促進局、重慶兩江新區開發投資集團有限公司，另外大會還得到了合作伙伴重慶長安汽車股份有限公司和地平線的大力支持。

　　“中國汽車供應鏈大會”是中國汽車工業協會兩大年度行業盛會之一，其前身是已成功舉辦了17屆的“中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”，自2020年起更名為“中國汽車供應鏈大會”，今年已經是第19屆。經過多年的培育，中國汽車供應鏈大會在汽車行業的影響力日益廣泛，已成為全面集聚國內外整車和零部件行業精英、政府主管部門領導和主流媒體傳播的中國汽車產業鏈供應鏈重要交流溝通平臺。

　　政產學研頂級嘉賓齊聚盛會，四大亮點聚焦創新直擊“痛點”

　　當前，汽車行業正在積極擁抱新一輪科技革命，堅持創新驅動，電動化、網聯化、智能化如火如荼。國內新能源汽車銷量快速增長，加之雙碳目標的驅動，市場化進程將進一步加快，預計未來5年新能源汽車產銷增速將保持在40%以上，到2025年新車占比將突破20%。工業互聯網、自動駕駛、車用芯片、操作系統、軟件服務、計算平臺等大大拓展了關鍵資源覆蓋領域，數字化成為汽車產業生態鏈上的主牽引，在中國巨大市場的拉動下，與傳統供應鏈的融合加速，共同構建完整的、區域性產業鏈保障體系，支撐“雙循環”暢通，這將為國內外零部件企業帶來新的發展機遇，更給科技創新型企業帶來無限的發展空間。

　　2021年是“十四五”開局之年。整個“十四五”期間將是我國汽車產業由大變強的重要戰略窗口期，更是汽車零部件乃至汽車產業供應鏈轉型升級、由弱變強的戰略機遇期。新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我國汽車產業鏈安全受到嚴重沖擊，雖然我國在新能源、智能網聯汽車方面占有一點先機，但汽車芯片、操作系統、高精度零部件等諸多方面仍然嚴重依賴進口，供應鏈短板凸顯，“卡脖子”形勢嚴峻;此外，原有的傳統零部件優勢也將因汽車技術的轉型升級而逐漸消失。因此，“補短鑄長”成為整個“十四五”乃至今后一段時期我國汽車供應鏈建設最為緊迫和艱巨的任務，也是我國汽車產業是否能夠真正實現由大到強的關鍵。汽車供應鏈的建設離不開上下游、業內外、政產學研的共同努力和協同發展。

　　中國汽車供應鏈大會是中國汽車工業協會聯合政、產、學、研及廣大媒體共同打造的中國汽車供應鏈頂級盛會，本屆大會有四大亮點：第一是聚焦創新，多維度全面展現中國汽車供應鏈新生態、新希望、新成就;第二是多措并舉，包括成果推選、成果展示、整零對接、投資銜接等，助推供應鏈創新成果轉化為發展新優勢;第三是直擊“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索綠色供應鏈發展之路;第四是匯聚政府主管部門領導、產業鏈上下游優秀企業代表、院士及行業專家等，關注趨勢，以問題為導向，聚焦“解題”。

　　作為政、產、學、研、用和媒體精英傾力共舉的中國汽車供應鏈盛會，供應鏈大會以全球視野，聚焦供應鏈領域，明確戰略方向，匯聚產業管理者、業內主流供應鏈上企業高層及頂尖專家等行業精英人士，共同探討產業政策，交流分享技術，研判產業趨勢，展示創新成果，進而促進產業國內國際互動，凝聚產業鏈條上下齊心，共謀產業協同發展之路。

　　“1+7”八場會議，全面探討如何構建汽車供應鏈新生態

　　圍繞著“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”的會議主題，本屆供應鏈大會設置了“1場大會論壇、7場主題論壇、3場重磅發布、1場成果展示、1場參觀考察”等多場論壇會議和同期活動，既保留了往屆大會的優勢內容，又創新了往屆大會沒有的首發內容，真正做到了傳統與創新的高度融合。

　　其中，“大會論壇”主要研討汽車產業在“新四化”趨勢下，產業鏈供應鏈如何補短鑄長的策略。在此方面，當前的主要任務是以融合創新為手段，聚焦產業核心技術和核心產品，構建中國汽車供應鏈新生態，實現產業可持續、高質量發展。同時，大會論壇上還將發布《中國汽車零部件產業發展報告(2021)》及2021中國汽車供應鏈創新成果。

　　主題論壇一的主題為“‘雙碳’目標下綠色汽車供應鏈新生態”。未來在“雙碳”目標下，汽車產業實現碳達峰和碳中和，需要制定切實可行的減碳戰略與路線圖，本論壇著重研討綠色汽車供應鏈的構建，為產業提供策略支持。

　　主題論壇二的主題為“成渝地區雙城經濟圈戰略下的汽車供應鏈新機遇”。習近平總書記提出，推動成渝地區雙城經濟圈建設，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心。因此，在全球供應鏈發展的大趨勢下，研究如何充分把握成渝經濟圈發展給汽車供應鏈帶來的機遇意義重大。

　　主題論壇三的主題為“數字化轉型，汽車產業鏈發展新動能”。“十四五”時期，加快數字化發展，打造數字經濟新優勢，已經成為中國經濟增長的新引擎。對于整個汽車產業鏈來說，如何迎接數字化帶來的新發展趨勢，如何實現產業鏈上下游協同轉型，成為重要課題。

　　主題論壇四的主題為“跨界創新，打造智慧車聯新體驗”。智能終端和汽車產業鏈端到端各個環節主流廠家共話智慧車聯產業發展趨勢和方向，總結數字車鑰匙及智慧車聯產業的結晶，研討智慧車聯產業生態解決方案，減少產業鏈上下游廠商之間互相對接的成本，打造一個開放、安全、創新、合作和便捷的生態圈。

　　主題論壇五的主題為“汽車‘芯片自由’新進展”。芯片已經成為影響2021年度汽車產銷的重要因素，如何破解“芯”難題，弱化芯片進口高度依賴癥，如何發揮中國的優勢資源，形成跨產業、跨行業的聯動發展，找尋中國車規級芯片自主創新出路，增強國內汽車芯片產業鏈供應鏈自主可控能力，實現汽車“芯片自由”，成為本環節希望討論和解決的內容。

　　主題論壇六的主題為“汽車材料新動態”。圍繞碳纖維復合材料、輕合金、高強度鋼、工程塑料、電池材料、氫能源材料等新型材料的應用和前景，業內專家學者及企業高層一起探討汽車材料新動態及技術發展趨勢，旨在促進汽車材料產業融合、創新發展。

　　主題論壇七的主題為“線控底盤與傳統零部件新發展”。在汽車產業智能化浪潮之下，整車線控底盤的滲透率將呈現幾何式增長趨勢，作為智能汽車的核心構成，線控底盤的技術發展方向、傳統零部件企業如何進行轉型，是行業關注的熱點，也是本主題壇著重研討的內容。

　　此外，為給企業提供更多的新產品與新技術展示機會，充分利用本次會議深入開展技術交流及企業間合作，豐富會議內容和提高會議影響力，會議同期還組織與會嘉賓參觀當地企業、考察產業環境、開展對接活動等。

　　緊跟行業熱點，探討“雙碳”“芯片”新進展

　　“雙碳”、“缺芯”，已成為汽車行業近一年來的熱點話題。2021中國汽車供應鏈大會將繼續緊跟行業熱點，呼應行業企業關切，直擊“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索可持續的綠色供應鏈發展之路。

　　如何打造“雙碳”目標下綠色汽車供應鏈新生態，是本屆供應鏈大會的重要議題之一。“雙碳”目標正在成為影響汽車產業鏈變革重構的又一重要因素，汽車產業鏈、供應鏈環節的脫碳至關重要。

　　當前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產階段為主進行過渡。對于傳統的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產階段。根據麥肯錫發布的數據，預計到2025年電動汽車材料生產階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產環節的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產業鏈、供應鏈的低碳轉型已經成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。

　　供應鏈實現碳中和是必然趨勢，也是提高企業自身競爭力的重要路徑。對于企業而言，減少碳排放的關鍵在于采用新技術、新材料、新工藝，在供應鏈中從汽車零部件的開發設計到研究試制，從批量生產到原材料選用，幾乎各個環節都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。國內企業應加快低碳化步伐，強化技術驅動，以節能技術、新能源汽車技術及碳捕集前沿技術來降低碳排放，構建核心競爭力，從而帶動產業實現“碳達峰、碳中和”目標。

　　另一個行業熱點話題——汽車“芯荒”的話題，曾在6月份舉辦的“2021中國汽車論壇”上進行過探討，而本屆供應鏈大會將帶來后續，繼續追蹤汽車“芯片自由”新進展，并探討解決之道，以期破解“芯”難題，弱化芯片進口高度依賴癥。

　　的確，從去年年底開始，汽車芯片短缺似乎一天都沒有停歇。根據咨詢公司Alix Partners的最新數據，受芯片短缺影響，預計全球車企今年將減產770萬輛汽車，損失達到2100億美元(約合1.36萬億元人民幣)。因為芯片短缺，Tier 1 無法生產零部件，最終導致整車無法下線。近日，理想、蔚來等頭部新勢力車企紛紛下調第三季度交付預期。

　　面對上游供應商芯片持續短缺，車企、Tier 1 一方面在積極應對，另一方面，中國品牌車企也正在使用更多國產替代產品，調整電子電氣架構，保證供應逐漸趨穩。從去年到今年，自主汽車芯片的使用率正不斷提高。理想ONE用上了地平線征程3芯片，極狐阿爾法S即將搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能。

　　“芯荒”，是危機，也是機遇。從去年延續至今的芯片短缺潮，是對整個汽車供應鏈的巨大考驗，如何化解這場危機?讓我們拭目以待。

　　首次發布“2021中國汽車供應鏈創新成果”

　　今年的中國汽車供應鏈大會與往屆不同的是，首次發布“中國汽車供應鏈創新成果”。目前已申報的創新成果項目達數十個，而且均來自業內主流企業，經業內專家嚴格評審，最后入選的將只占其中一部分。這是一件非常有意義的事情，將為“整零”合作落地創造新機會。

　　為了確保推介結果的公平公正，主辦方重點邀請了整車廠研發中心或研發院的院長，以及技術中心的主任等參與推選，因為他們是技術的直接應用者，他們選出來的東西一定是好用的，而不是由零部件企業自己說好用就好用，這個評價應該由整車企業來給出;而反過來看，主辦方把一大批創新成果直接推送到了整車企業負責技術應用的主管領導那里，這對于零部件企業來說也是一個非常重要的展示機會。

　　事實上，主辦方已經采取了切實行動，正在陸續舉辦2021中國汽車供應鏈創新成果交流系列活動。9月28日，交流活動第一站在廣汽研究院召開，由中國汽車工業協會和廣州汽車集團股份有限公司共同主辦，廣東省汽車行業協會協辦，廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司等五家研發機構和整車企業，以及19家汽車零部件企業參加了活動，并取得了積極交流成果。

　　在本屆中國汽車供應鏈大會期間，主辦方還將安排一場“成果展示”，組織長安汽車等重慶地區的整車和零部件企業進行創新成果交流。而排在下一站的，則是東風汽車的大本營武漢。這些交流活動的目的只有一個，就是推動創新成果的真正落地。

　　為推動中國汽車供應鏈高質量發展，大會的主辦方——中國汽車工業協會堅持以創新為核心，通過開展中國汽車供應鏈創新成果推介、創新成果展示、創新成果交流、投資銜接等活動，助力供應鏈創新成果轉化為發展新優勢。

　　助力汽車產業發展壯大，供應鏈大會選址重慶與當地汽車業雙贏

　　值得關注的是，本次會議的舉辦地——重慶是我國重要的汽車制造基地，目前已形成“1+10+10000”優勢產業集群，具有規模大、體系全、創新強、轉型快等特點。根據重慶市經信委的統計數據顯示，截止到2020年底，重慶市共有汽車生產企業41家，其中整車生產企業21家，改裝車生產企業20家，具備年產400萬輛的綜合生產能力。同時，重慶的汽車零部件企業則有上千家之多，具備發動機、變速器、制動系統、轉向系統、車橋、內飾系統、空調等各大總成較完整的供應鏈體系，具有70%以上的汽車零部件本地配套化率。

　　近年來，面臨市場變化、轉型升級、疫情影響等多重挑戰，重慶市委、市政府高度重視汽車產業的發展，陸續出臺多項政策措施，使得汽車產業保持高速增長，表現十分亮眼。2020年，重慶汽車整體產量達158萬輛，同比增長12.7%，2021年上半年增幅更是高達47%，產量增速高于行業近一倍。其中乘用車產量規模以上汽車制造業完成產值3672億元，同比增長12%。2020年重慶的GDP為25002.79億元。汽車產業貢獻占比14.69%。如果算上零售、服務等相關產業，汽車拉動的GDP占比會更高。

　　在供應鏈方面，目前重慶有規模化汽車配套企業1000余家，“專精特新”企業118家，在全國排名第6位，其中60%都是汽車的配套企業。在“十四五”期間，重慶將造苗培土、補鏈強鏈招商引資，推動汽車供應鏈向專業化、精細化、特色化、創新化發展。同時從中培育一批專精特新“小巨人”企業。

　　基于此，作為聯合主辦方，重慶兩江新區管理委員會對“2021中國汽車供應鏈大會”給予了高度重視和鼎力支持。本屆盛會在重慶舉辦，與雙方在汽車產業供應鏈領域的發展訴求不謀而合，助力汽車產業發展壯大成為雙方合作的共同目標。本次大會將促進汽車企業合作共贏，成為汽車行業溝通交流的重要平臺。同時重慶市政府部門也將以此次大會舉辦為契機，充分展示重慶汽車產業雄厚的產業基礎，巨大的投資潛力，廣闊的發展前景，為重慶打造5000億級汽車產業集群的“十四五”目標錦上添花。