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　　內容摘要：面對中韓關系緊張且來自本土品牌的競爭，現代汽車和起亞汽車已經降低中國汽車產量。報道稱，起亞汽車已經減少中國工廠的生產班次，現代汽車在北京的三家工廠自3月中旬以來也已經取消了第二班生產，現代汽車3月份在華銷量同比下降44.3%至56026輛。 

 　

　　面對中韓關系緊張且來自本土品牌的競爭，現代汽車和起亞汽車已經降低中國汽車產量。報道稱，起亞汽車已經減少中國工廠的生產班次，現代汽車在北京的三家工廠自3月中旬以來也已經取消了第二班生產，現代汽車3月份在華銷量同比下降44.3%至56026輛。

　　早在2015年，中國乘用車銷售2459.76萬輛，同比增長4.68%，而其中韓系品牌出現了自2007年以來首次銷量下降，同比下降4.9%。在當時總結出的原因是，在轎車淪為銷量下滑重災區后，在大熱的SUV市場，現代兵力不足。業內普遍認為，“在SUV領域判斷失誤，新車推出緩慢，是韓系車在SUV市場潰敗的原因”。從此一直下滑，并沒有上升趨勢，“薩德事件”的出現是否也影響到了韓系車的銷量，但是否是其銷量下降的直接原因，那就不得而知了，直至2017年，銷量更是令人“大跌眼鏡”，但似乎都在業內人士的“意料之中”。 

在上個月26號，現代汽車在華合資工廠告訴供應商，其在河北省滄州市的工廠將會在3月24日到4月1日停產一周，以檢查生產線的狀態。此次停產事件或使外界更加擔心中韓緊張政治局勢對銷量產生的負面影響，當時現代汽車首爾發言人并未對該事做出評論。 

　　3月份的銷量更是慘不忍睹，現代汽車3月份在華銷量同比下降44.3%至56026輛，同時據知情人士透露，韓國起亞將減少中國工廠的生產班次，現代汽車也即將減少在北京工廠的生產班次。其實從2016年12月一則關于韓國現代汽車官方宣布，由于公司年利潤連續四年處于下滑態勢，規劃通過削減管理層出差費用以及每年的家庭旅行補貼來緩解局勢，就可以看出現代汽車當時的一個遭遇并不樂觀。 

　　為何說韓國現代汽車銷量下降是“意料之中”？

　?。?）轎車銷量總體下滑 沒有主流SUV補充市場 

　　現代汽車在產品定位上一直都偏重于經濟型轎車，如今也可以看出還是這樣，幾乎都錯失興起的SUV“熱潮”，韓系車在國內早些年賣得好，是因為韓系車在國內一直是以外觀設計潮流、配置高、價格低來搶奪市場，一開始國人很吃這一套，這也壓榨了不少其他車系的市場?；仡檸啄昵皣鴥软n系車的表現，韓系車的年銷量幾乎與日系車在國內的年銷量扯平。還注意到韓系車采用多代同堂的銷售方式，著一定程度上也在細分市場上奪得一些市場份額。如今的SUV市場火熱程度早已經不是預測能解釋的，但由于競爭對手的SUV車型更新頻繁，現代汽車很快喪失了優勢。據早前可靠數據表明了解，現代汽車以利潤率較低的小型轎車為主，一直都未在利潤可觀的城市多功能用車（SUV）上下過多少功夫，總的銷量上不去，畢竟和市場走勢相連。 

　?。?）自主品牌在崛起 

　　隨著越來越多的品牌加入一個主流隊伍，國產品牌大部分都加入SUV領域，主打性價比，也在高配置大有作為，在回到韓系車一看，配置又低，價格又高，相比自主品牌。比起日系品牌，韓系轎車的一個配置與可靠性也趕不上，另外品牌溢價性也較為不足。才造就了如今的一個尷尬地位，與德系比品質品質不行，與日系車型比省油與空間也不足，與自主品牌相比性價比不足，另外價格也落差很大，配置也沒自主品牌高。就除了外觀設計稍微吸引消費者眼球，其他的真沒有什么亮點了，經采訪，很多消費者表示：買韓系不如買國產。韓系品牌日漸在中國市場內失去了多年建立起來的品牌效應，也說明了我們的國產品牌汽車在不斷壯大、崛起。

　?。?）因質量問題頻繁召回

　　自2013年開始，韓系車在國內就因為各種的質量問題召回頻繁。從近幾年的一個個召回來看，雖然召回是一個汽車企業負責任的表現，但是從這么多召回可以看出，韓系車近幾年的一個質量問題還是較為頻繁，不肯定是否是企業哪一個環節出現了問題。 

　　所以說現代汽車的銷量不盡人意不不無道理，這幾年車型的更新換代一直都是慢半拍，在當下高配低價不再是其的“殺手锏”，在順應市場方面現代汽車就顯得“獨立雞群”了，SUV車型上沒有一款主流的車型為其搶奪市場。市場競爭力無異是巨大的，止步不前自然會被淘汰，銷量表現自然而言就一般般了，質量問題也是頻發，另外加上最近薩德事件，無異于是火上澆油，多多少少也會有一些負面影響。起亞將減少中國工廠的生產班次，現代汽車在滄州工廠停產一周后可能又將減少在北京工廠的生產班次，連年敗退，毫無反彈跡象。